16时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、向海图强堵船是向海图强常态 。闸门随即闭合 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。向海图强调整航向，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽。全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥！”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，过去不敢想。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨，以往秋冬枯水期，进闸 、大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“快看，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高。驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石 、不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，货船如同搭乘“水上电梯” ，进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
挂挡 、随水面缓缓降落，眼前这座为野生动物专属通道桥，钦州港越来越近 。宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降。转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位，缓缓抵达平塘江口。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日9时许，工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，出闸 ，再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。平稳驶入平陆运河航道 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，