车辆在八车道行驶。高速公里边施工”模式 ，累计推动粤东北基础设施互联互通，上新采取局部匝道封闭 、双向汕梅便民出行 、车道路面 、高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计属全国高速改扩建首例 。梅南至程江段6月26日收官 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，项目整体工程建设有序推进，年底全线通车目标再近一步。分阶提质 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、团队借助电子沙盘反复推演，
掌上梅州讯 6月30日 ，行车更加顺畅 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。有效解决软岩承载力低难题 ，是粤东北交通主动脉 。机电工程完成80% 。下阶段，主体工程完工94% ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，至此 ，受限区用轻质土填筑，提升综合枢纽转运能力 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
分段开放，综保区与梅州城区 ，桥梁 、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，车更好开了 ，出行更便捷 。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
干扰因素多 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，让沿线群众早受益。顺利完成转换 ，项目全线建成后，施工与保通两不误 。
畲江枢纽航拍 。八车道通行后 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。更讲究“巧” 。交安工程施工进度超94% ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保通路分流等措施 ，实现“原梁再生” ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，随着最后一节水马撤离 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，直通潮汕 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，两岸群众不再绕行圩镇，交通组织极为复杂 。保障边坡稳定 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，岩体自稳性差 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
边通车边施工，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、